試駕保時捷Panamera混動版 它可以算是最完美的保時捷了(五)

內飾解析

進入車內,馬鞍棕色的高級真皮與胡桃木飾板互為襯托,其呈現的老派豪華風潮,在追求科技感的當下顯得尤為可貴。指尖所觸之處,均有著上乘的觸感回饋,這標準的保時捷式方向盤,便是其中的代表。

作為Sport Chrono套件最具辨識度的特征之一,方向盤上的駕駛模式旋鈕既能幫助駕駛員迅速轉換車輛狀態,在優雅巡航/熱血激情間迅速切換,甚至還有“20秒真男人”按鈕,能在瞬間切換Sport Plus模式的所有設定,并提供的額外的增壓值,力求在20s間結束纏斗。

與燃油版Panamera車型類似,保時捷標志性的“五連表”儀表盤采用了中央機械轉速表+兩側各兩個液晶小儀表的設定。其中,機械式轉速表的轉速響應尤其靈敏,當時綠色表針劃過每一個數字所帶來的刺激,依然能令坐在電腦前擼稿的小編回味無窮。

勒芒式的傳統鑰匙插孔,被一鍵啟動系統所取代,但仍保留了半截鑰匙形狀的點火開關,實在令人愛不釋手。而碳纖維材質的剎車/油門踏板,亦較同級別對手來得寬大,同時兩踏板間的腳感有著明顯差異,展現出保時捷品牌對于人機交互的見解。

支持五種菜單樣式的大屏幕車機,頗有類似全面屏的冷酷觀感。但需指出的是,其單調的暗色UI設計,以及類似WP磁貼界面的細節選項窗口,對初次上手的車主不太友好,要找到自己需要的選項略傷腦筋。

另一方面,支持分屏顯示的Carplay模式得到了小編的好評。在分屏模式下,不需回到主界面,便能十分便捷地操縱車輛的核心設定,看得出保時捷工程師們在上面下了功夫。

至于這個與特斯拉Model 3異曲同工的空調出風口,在主屏幕上拖拽即可改變風道內伺服電機的指向,引導氣流吹向需要的方向,自帶炫技屬性,讓人能“玩一年”。

至于Sport Chrono套件的另一個明顯的特征,便是這塊屹立于中控臺頂部的圈速計時器了。雖然讓一輛Panamera 4 E-Hybrid去刷圈不太現實,但這象征著保時捷多年賽車歷史的經典Icon擺在眼前,豈有不熱血沸騰之理?

如何將中控臺上雜論無章的各顆實體按鍵,安排得井井有條?把它們融入進鋼琴烤漆面板中,似乎是個好選擇,至少照片拍出來是很棒的。但實際使用時,這貨將隨時變身“指紋收集器”,以及你家那不好使的電磁爐面板,令你很難在行駛中進行盲操,必然會造成一定程度的分心。

然而,更大的槽點在于這顆“看上去很像音量旋鈕”的菜單旋鈕,跟這顆“看上去像是指甲鉗背面磨皮器”的音量旋鈕上。首先,要夠到它們,必須要將手繞過檔把,十分吃力;其二,新上手的車主100%會抓住菜單旋鈕一陣亂扭,才發現音量旋鈕在其下方,只能靠指尖的反饋去摸索……然后就不小心把雙閃燈給按開了……

沒有假縫線、仿皮之類的低劣把戲,只有所見即所得的厚實用料,來為Panamera 4 E-Hybrid的不菲售價背書。但當你輕輕用手撫摸過內飾的幾乎所有細節后,你將明白一輛真正的德國車,到底有著怎樣嚴苛的自我要求。

造型考究的一體式座椅,具備多達14向的電動調節功能,無論是表面的皮質,亦或是對身體的包裹性,均無負保時捷的“金字招牌”,讓你在坐上去的第一秒,便能跟著這輛車的節奏“運動”起來,想不快都難。

但槽點再次如約而至:這造型奇葩的中央扶手,本意是將杯架與儲物槽隔開,卻造成了扶手箱蓋板面積過大、開啟時易碰到駕駛員肩部等一系列問題,實在不像是保時捷應有的手筆。

坐進后排,這造型與前排相仿的兩個獨立座椅,正是行政加長版車型的精髓所在。前有延長150mm軸距換來的奢侈腿部空間,后有柔軟舒適、包裹性極佳的坐墊,能保證任何身材的乘客,都能舒適地在后排渡過漫長的旅途,而無任何不適感。

功能齊全的后排控制區域,能控制除底層車輛設定外的一切功能,其中與前排功能完全一致的空調出風口,相信已經能讓賓客們“玩一年”了。

試問后排座椅能玩出多少花樣?

 

①兩側座椅中間的儲物槽,須用手摳開前方的鍍鉻機關即可開啟。

②打開后,能發現一個杯架,三個USB Type-A接口,沒有縮水成Type-C。


③拉下整個扶手,兩位乘員能夠舒服地將手臂靠上去小憩一番。

④扶手打開后,出現深度足夠放下紙巾,和一些小物品的儲物槽。

⑥把中間可折疊的座椅靠背拉下,兩位乘客能得到一個更大、觸感更佳的扶手。

⑦調節8項可調后排座椅,分別調節坐墊前后以及靠背角度,葛優躺也不是不可以。

⑧直接摳頭枕附近的放倒把手,實現后排座椅4/6放倒……

文末語

911車型所欠缺的奢華感,它有;

718車型所欠缺的兩個后座,它有;

卡宴車型所欠缺的速度快感,它也有;

正是這輛看似充滿妥協因素的Panamera 4 E-Hybrid ,卻在幾乎每個方面都無懈可擊。

畢竟小孩子才做選擇,大人總是“我全都要!”

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保時捷帕納美拉(Panamera)

市場參考價: 97-182萬

車型級別: 豪華車

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